·刹车助手和事故地图：后部主动人员检测的新功能，智能轮式装载机辅助系统·刹车助手：自动减速以避免事故·事故图：由于风险区域识别，安全工作顺序【第一工程机械网 编译】据国外新闻报道，利勃海尔针对L 526至L586 轮式装载机系列配备的主动人员检测创新辅助系统进行了升级，新增加了两个额外的功能——刹车助手和事故地图。
增产任务扛得起，设备性能无短板，加上及时周到的售后服务保障，施海楠现在采石设备只认山东临工。近几年，他将砂石厂的设备全部更新为山东临工，并向小编阐述了自己的择机论!施海楠管理的临工挖掘机 选择山东临工，因为扛得起近几年泉州地区砂石厂产能一直处在饱和状态，并随着原材料市场的持续涨价，混凝土、机制砂等等材料供不应求，施海楠所在的砂石厂24小时不停机作业已是常态。
兄弟单位有一台老款临工20吨级挖掘机，1万小时依然生龙活虎的机况给施海楠留下了深刻印象，加上工地上山东临工装载机的靠谱口碑，砂石厂决定自2018年开始陆续采购山东临工挖掘机。近几年，他将砂石厂的设备全部更新为山东临工，并向小编阐述了自己的择机论!自从承担砂石厂设备管理重任以来，施海楠越发认识到：挖掘机的性能好坏，直接影响着砂石厂乃至整条供应链的产能和收益。此前，砂石厂主力挖机为其它品牌，作业速度尚可，但挖掘力不足，尤其在高强度作业中故障频发。自从承担砂石厂设备管理重任以来，施海楠越发认识到：挖掘机的性能好坏，直接影响着砂石厂乃至整条供应链的产能和收益。这样的作业表现，其它标段的同吨级设备很难达到。
其骨料生产的混凝土、机制砂产品远销金门、中国台湾地区等地。临工挖掘机在施工 之前其它设备故障率太高了，主泵、电器经常出现故障，5000小时阀芯故障已是通病，严重的时候动臂还会开裂，经常故障停机，严重制约了产能。帅石金还表示，追求碳中和是一个循序渐进的过程。
路线图研究认为，2030年我国汽车产销的50%以上，仍是以内燃机为主体的动力。据了解，E-Fuels中的Fuel是英语燃料的意思，而字母E则代表可再生电力。不过，帅石金也坦言，技术变革带来的挑战和不确定性对内燃机行业来说是不可避免的，但新技术的突破必将是减少排放和降低成本的长期解决方案。清华大学车辆与运载学院教授、航空发动机研究院副院长、燃烧能源中心副主任帅石金 未来解决零排放的问题，内燃机可以烧氢。
从源头上采用低碳燃料也是一条切实可行的低碳技术路线，如在这次世界内燃机大会上，清华大学牵手沙特阿美公司、一汽锡柴和山东京博公司，在柴油机上燃用低辛烷值汽油类燃料，降低了共轨压力需求，减少了集成后处理技术成本，通过第三方测试验证，满足了2027年美国加州最严近零排放法规限值要求。4月21日—24日，以绿色、高效、智能、可靠为主题的第二届世界内燃机大会在山东济南召开，关于内燃机行业前景的探讨备受各界关注。
E-Fuels的化学结构和基本特性与传统的柴油或汽油燃料并没有本质的区别。清华大学车辆与运载学院教授、航空发动机研究院副院长、燃烧能源中心副主任帅石金 近中期，内燃机应走高效、低碳化技术路线中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光，在第十届内燃机可靠性技术国际研讨会上表示，双碳指标将在未来5~10年带来颠覆性的变革但因其利用可再生能源所制得，并且可以使CO2的排放和吸收平衡，因此从理论上讲，电力合成燃料可以帮助我们改善传统燃油所令人诟病的碳足迹，实现碳中和。E-Fuels的化学结构和基本特性与传统的柴油或汽油燃料并没有本质的区别。
不过，帅石金也坦言，技术变革带来的挑战和不确定性对内燃机行业来说是不可避免的，但新技术的突破必将是减少排放和降低成本的长期解决方案。【第一工程机械网 原创】碳达峰、碳中和是时下热点，作为二氧化碳排放排行第三的地面运输动力如何助力碳达峰、碳中和目标的实现?这其中，内燃机产业重担在肩。实现30·60双碳目标，内燃机还需烧零碳燃料帅石金坦言，如果只是一味提高燃烧效率和热效率，不解决燃料来源本身的问题，终究还是难以满足碳中和的长期目标。面临环境、法规、安全等严峻考验以及新能源的冲击，内燃机的未来路在何方?为此，第一工程机械网记者采访了清华大学车辆与运载学院教授、航空发动机研究院副院长、燃烧能源中心副主任帅石金。
他介绍，内燃机的碳排放与热效率密切相关，热效率的提高本身就是减碳。路线图研究认为，2030年我国汽车产销的50%以上，仍是以内燃机为主体的动力。
清华大学车辆与运载学院教授、航空发动机研究院副院长、燃烧能源中心副主任帅石金 近中期，内燃机应走高效、低碳化技术路线中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光，在第十届内燃机可靠性技术国际研讨会上表示，双碳指标将在未来5~10年带来颠覆性的变革。从理论上讲，使用电力合成燃料发动机的汽车，在驾驶的过程中已经可以实现碳中和。
但是，目前氢内燃机还存在一些需要解决的技术问题，诸如易发生早燃、回火、工作粗暴和NOx排放较高等缺点。特别是面对排放升级和新能源挑战，以及各细分市场复杂工况对内燃机可靠性的严苛要求，如何实现核心技术和原创技术的新突破，是需要认真思考的课题。据了解，E-Fuels中的Fuel是英语燃料的意思，而字母E则代表可再生电力。潍柴动力全球首款突破50%热效率的商业化柴油机 内燃机行业龙头潍柴动力于2020年发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，发动机本体热效率达50.26%。帅石金还表示，追求碳中和是一个循序渐进的过程。清华大学车辆与运载学院教授、航空发动机研究院副院长、燃烧能源中心副主任帅石金 未来解决零排放的问题，内燃机可以烧氢。
简单翻译，E-fuel是可以将水电解生成的H2，并与CO2通过催化反应合成的一种液体碳氢燃料。采访最后，帅石金呼吁内燃机行业与能源行业携手合作，积极推动政府、产业、科研、教育，持续加大对内燃机的科技创新、技术研发人才培养的投入力度，为实现内燃机产业的节能减排，实现产业碳达峰、碳中和的战略目标作出更大的贡献。
这是内燃机发展史上的一次革命性突破，不仅改写了世界内燃机技术格局，也树立了全球商用车柴油机热效率的新标杆。除了氢外，内燃机还可使用E-Fuels——液态阳光燃料。
同时，如果选择使用 电力合成燃料，我们就可以继续使用加油站等现有基础设施以及最大限度的保留同内燃机技术所相关的产业供应链，无需大量布局新的充电站和加氢站。但进一步提升内燃机热效率存在着较大的技术难度，这也是业内公认的技术难题。
帅石金认为，现阶段，不断提高内燃机的热效率、节能减排是内燃机在碳达峰、碳中和之下必须完成的课题。因此，内燃机要想不被淘汰，行业势必要从源头上解决碳排放问题，尽快研发零碳燃料发动机，也是长远解决内燃机困境的一条出路。2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中指出，在相当长的时期内，内燃机仍是汽车动力系统的主体，是汽车产业节能减排降碳的主要贡献者。从近中期看，内燃机走低碳化技术路线，尽可能地节能减排，对我国交通能源早日实现碳达峰和碳中和意义重大。
4月21日—24日，以绿色、高效、智能、可靠为主题的第二届世界内燃机大会在山东济南召开，关于内燃机行业前景的探讨备受各界关注。当然，E-Fuels大规模应用的最大挑战还是燃料价格过于昂贵。
从源头上采用低碳燃料也是一条切实可行的低碳技术路线，如在这次世界内燃机大会上，清华大学牵手沙特阿美公司、一汽锡柴和山东京博公司，在柴油机上燃用低辛烷值汽油类燃料，降低了共轨压力需求，减少了集成后处理技术成本，通过第三方测试验证，满足了2027年美国加州最严近零排放法规限值要求。据帅石金介绍，氢内燃机从技术角度上讲已经比较成熟，国际上将氢燃料用于内燃机主要基于如下几个方面的认识：其一，内燃机经过100多年的发展仍然具有很大的发展潜力，普通氢燃料内燃机成本比常规汽油机成本略高一些，但远低于燃料电池，具有成本优势;其二，氢燃料内燃机具有多种燃料适应性，不仅可以使用纯氢为燃料，也可以使用氢与天然气、氢与其他燃料的混合燃料，是当前降低对石油依赖的重要途径;其三，氢燃料内燃机没有温室气体二氧化碳排放，没有CO、HC和碳烟排放;其四，氢燃料内燃机冷启动更容易，不存在氢燃料电池冷起动问题
操控平台各类监视功能和9英寸屏幕等设计，极大程度地满足了驾驶员安全、舒适的作业要求。上部机架上有一个配电柜变压器（高压/低压）和一个低压柜，用于配电及控制。
同时，面对复杂工况瞬时功率可带动机器实现极高的生产率。电机电缆卷筒也可作为选件提供。R976-E和R980SME-E中使用的技术具有许多优势。两台挖掘机分别重90吨和100吨，完全由利勃海尔独立设计并生产。
利勃海尔研发方面负责人表示，最新推出的电动挖掘机可实现恒定转速，不论负载如何都不会影响挖掘机使用寿命。机器由高压6000V / 50Hz集电器供电。
利勃海尔R976-E履带式挖掘机 新型利勃海尔R976-E 履带式挖掘机的电气系统通过电缆链接，可提供6000V电压，电缆入口位于底盘系统的中央，也或根据客户需要装置在侧面。R976-E 的低压发动机驱动液压系统还可使机器实现更安全、更平稳的启动。
（信息来源：《EARTHMOVERS》）。利勃海尔R976-E 履带式挖掘机 R976-E和R980SME-E操作安静，驾驶室内部配有自控空调和暖气系统，外部则配有270度摄像头以及装甲级别的挡风玻璃和车顶窗。
